汽油机进入气缸的是混合气体。()

改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为（）。 汽油机为了促进混合气体中油粒的蒸发,常利用( )对进气管进行加热。 当发动机怠速时，汽油机转速低，进入气缸的混合气量少，应供给（）混合气。 化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内。 汽油机的燃油和空气是在（）混合的，进气行程中进入气缸的是可燃混合气。 汽油机冷起动冷时，温度较低，汽油蒸发困难，加之曲轴转速低，使进入化油器的空气流速也低，汽油不易吹散雾化，致使混合气体过稀，引燃困难，因此应使用过浓混合气体以便于起动。过浓混合气的空燃比R=（） 汽油机车辆上的油门踏板用来控制化油器以调节可燃混合气进入气缸的数量（） 汽油机的可燃混合气时在气缸外面的化油器中形成的,而柴油机的可燃混合气是在气缸内形成。 （）汽油机的混合气过浓。 汽油机与柴油机不同，汽油机工作混合气的燃烧是的（） 中国大学MOOC: 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠（ ）点燃的。 汽油机和柴油机可燃混合气是形成（） 汽油机压缩冲程压缩的是混合气（） 汽油机可燃混合气的点火方式是（） 汽油机的可燃混合气形成装置是（ ）。 汽油机可燃混合气在化油器中形成。 汽油机的汽油与空气在（）形成可燃混合气。 汽油机在工作过程中，吸入气缸内的是汽油和空气的混合气，而不是纯空气（） 汽油机可燃混合气过浓的原因是（） 不会造成汽油机混合气过稀的是（）