列车始发更换主机仍不能形成“一对一”关系时如何处理？

在列车充风或列车制动机试验时，机车乘务员检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系（） 司机应在列车__或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。《铁路机车操作规则》第14条 在E-R图中，一对一关系使用1:1表示；一对多关系使用1:n表示；多对多关系使用（）表示 列尾主机台与列尾主机连接状态是指双方建立了一对一关系，且列尾机车台已经获得并保存了列尾主机ID（） 列车在途中站停车再开司机查询不到风压，或列车运行中司机报告查询不到风压需停车处理时，如车站列尾作业人员确认列尾主机外观状态正常、标识灯闪亮、且正确显示风压数据或与之“一对一”对应的机车号码时，需对列尾主机进行断电重新确认建立“一对一关系”。如仍未恢复不摘解列尾主机、仍需打开车辆折角塞门（） 机车重联牵引货物列车时，列尾主机应与第一位本务机车建立“一对一”关系（） 什么是一对一营销？如何实现实现一对一的营销？ 始发和终到列车“一对一”关系的建立和消除，设有检测点的由车站负责，未设检测点的由（）负责 《动车组以外列车的机务行车安全措施》规定：始发列车开车前，司机须严格按规定（ ）、（ ）、（ ）符合规定；挂有列尾装置的列车，确认机车与列尾装置形成“一对一”关系。 发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按组织行车（） 列尾主机管风压高于460KPa，主机不自检，也不“申请确认”，不能重新建立“一对一”关系，昼间主机标识灯无任何显示（） 列车途中因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立一对一关系（） 发生货车列尾司机控制设备与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的处理办法处理（） “一对一”关系错误有几种可能（） 练习眼定方法时不能采取一对一的方式。 Access数据库中表之间的关系有一对一 、一对多 和 ____关系 （）模型能够表示一对一、一对多和多对多的关系。   《铁路机车操作规则》规定，装备有列尾装置的机车挂车后，在情况下，列车司机应检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系（） 在始发站发生列尾主机故障如何处理？ 列尾主机管风压高于460KPa，主机不自检，也不“申请确认”，不能重新建立“一对一”关系，昼间主机标识灯只闪烁一下之后无任何显示（）