客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全（）

我国高速客运专线采用的钢轨类型是（） 客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。 秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。 武广客运专线采用（）kg/m型新轨。 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。 论述秦沈客运专线上桥梁存在什么问题？ 客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座 秦沈客运专线高速铁路的钢轨在焊接基地将25m的钢轨焊接成长轨，钢轨接头焊接一般采用（）。 我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。 简述铁路客运专线桥梁的主要功能是什么？ 对于客运专线桥梁工程的特点描述错误的是（）。 客运专线预制梁混凝土灌筑时，模板温度宜在（） 客运专线预制梁混凝土拌和物入模温度宜在（）℃。 客运专线制梁现场规划设计的原则包括()。 我国第一条客运专线是（）客运专线。 客运专线桥梁混凝土桥面防水层采用以下防水卷材（） 我国客运专线路桥比较,采用桥梁通过的条件不包括（） 客运专线桥梁顶面宜设置不小于的横向排水坡（） 客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。 客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修，在梁端底板设置的槽口进人孔（）