失速控制主要是通过确定叶片翼型的扭角分布，使风轮功率达到额定点后，提高升力降低阻力为实现的。

风力发电机组的空气动力特性取决于风轮的几何形式，风轮的几何形式取决于（）、（）、（）、相对厚度分布以及叶片所用翼型空气动力特性等。 变桨距控制主要是通过（），使翼型升力变化来进行调节的。变桨距控制多用于大型风力发电机组。 失速控制主要是（）来实现的。 定桨距机组叶片失速后实际功率一般额定功率 风轮是获取风中能量的关键部位，由（）和（）组成，叶片具有空气动力外形，在气流作用下产生力矩驱动风轮转动，通过轮毂将扭矩输入到传动系统，风轮按叶片可以分为（）叶片、（）叶片、（）叶片和（）叶片风轮。 单叶片风轮通常比2叶片风轮效率（）。 风轮按叶片数可以分为单叶片、双叶片、三叶片和多叶片风轮（） 失速调节叶片的攻角沿轴向分布，由（）向（）逐渐减小，因而根部剖面先进入失速。 失速调节叶片的攻角沿轴向分布，由（）向（）逐渐减小，因而根部剖面先进入失速 风轮按叶片数可以分为风轮（） 失速角为当翼型迎角为（）时 变桨距控制是通过叶片和轮毂之间的（），由此来减小翼型的升力，达到（）的目的。 较薄的翼型从开始失速,在大的迎角下,整个翼型几乎立即失速,从而导致升力和俯仰力矩的剧烈变化（） 描述翼型失速，一般多少度 三叶片风轮转速比两叶片风轮转速（）。 在一般运行情况下，风轮上的动力来源于气流在翼型上流过产生的升力。由于风轮转速恒定，风速增加叶片上的迎角随之增加，直到最后气流在翼型上表面分离而产生脱落，这种现象称为（）。 水平轴风电机组风轮叶片的结构主要为（）结构。 水平轴风电机组风轮叶片的结构主要为（）结构 利用叶片的气动外形来实现（）控制的，在低风速区（）受叶片逆流现象的控制，在高风速区受叶片失速性能的限制。 利用叶片的气动外形来实现（）控制的，在低风速区（）受叶片逆流现象的控制，在高风速区受叶片失速性能的限制