杭州地铁2、4号线轨旁ATO设备主要由信标组成（）

1号线车载信标系统主要由以下组成（） 杭州地铁2、4号线点式ATP等级要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作，并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）也工作（） 杭州地铁2、4号线DCS子系统电koujiao换机为联锁、ATS等轨旁信号设备提供信号通路 杭州地铁2、4号线动态信标型号为AT5117（） 杭州地铁2、4号线静态信标型号为AT5112（） 杭州地铁2、4号线CC日志中ATOstatus表示列车实现ATO功能相关设备状态（） ATO系统都由轨旁设备和车载设备组成（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统功能可分为轨旁ATP功能、车载ATP功能（） 杭州地铁2、4号线轨旁ATP主要负责列车安全的移动授权（MAL）计算生成、发送和列车安全间隔控制（） 杭州地铁2、4号线静态信标是用于列车的位置校核（） 杭州地铁2/4号线动态信标盒必须为非金属材质（） 杭州地铁2、4号线DCS子系统轨旁数据接入网络提供和接入的接口 常州地铁1号线补偿装置主要由组成（） 杭州地铁2、4号线ATP轨旁子系统由区域控制器（ZC）和数据存储单元（FR0NTAM）组成（） 杭州地铁2、4号线每个CC机架包含一个MR主机，用于车载和轨旁设备间的数据传输（） 杭州地铁2、4号线主用/备用ATO的切换是自动的（） 杭州地铁2、4号线ATO模式运行，需按压发车按钮才能发车（） 杭州地铁2、4号线CC日志中syn_evt_ato_active_status表示ATO激活状态（） 轨旁设备信标分为（） 合肥地铁1、2号线车站级BAS系统主要由等设备组成（）