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杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪()

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杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式() 杭州地铁2、4号线点式模式下未读取预告信标,列车将触发EB() 杭州地铁2、4号线列车从iATP模式转AM模式需要停车() 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下切换到NRM模式时需列车停车,否则导致列车EB() 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下,CC死机会导致EB实施() 5号线列车在CBTC模式下,根据计轴区段长短的不同,一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。() 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下列车进站未在规定时间内对标停车,会导致EB() 杭州地铁2、4号线列车在AT。模式下,CCATO将会使车停靠在站台上() 杭州地铁2、4号线ATO及ATP模式下,直接转换至iATP模式将导致列车产生EB() 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下出站没有读到动态信标,会导致EB() 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下不停车直接转RM,会导致EB() 杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式:列车自动驾驶模式ATO(AM)、有ATP防护的人工驾驶模式(ATPM)、后备的有点式ATP防护的驾驶模式(iATP)、限制人工驾驶模式(RM)、非限制的人工驾驶模式(NRM)() 杭州地铁2、4号线列车MTORE1B和2B中的ES6灯位表示ATP模式() 杭州地铁2、4号线列车通过ZC发送MAL给CC() 杭州地铁2、4号线列车处于ATO模式下,牵引制动系统信息通过TMS经由冗余的RS485进行传输() 杭州地铁2、4号线列车丢失定位,要恢复CBTC模式,需经过列车筛选() 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下,完整性丢失会导致EB实施() 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下,停稳后移动会导致EB实施() 杭州地铁2、4号线ATP模式出站,列车无需按压发车按钮() 杭州地铁2、4号线列车转换至不可用模式,会导致EB()
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