杭州地铁2、4号线列车在点式ATP模式下通过计轴的占用和出清实现列车追踪（）

杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式（） 杭州地铁2、4号线点式模式下未读取预告信标，列车将触发EB（） 杭州地铁2、4号线列车从iATP模式转AM模式需要停车（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下切换到NRM模式时需列车停车，否则导致列车EB（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，CC死机会导致EB实施（） 5号线列车在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下列车进站未在规定时间内对标停车，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线列车在AT。模式下，CCATO将会使车停靠在站台上（） 杭州地铁2、4号线ATO及ATP模式下，直接转换至iATP模式将导致列车产生EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下出站没有读到动态信标，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下不停车直接转RM,会导致EB（） 杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（） 杭州地铁2、4号线列车MTORE1B和2B中的ES6灯位表示ATP模式（） 杭州地铁2、4号线列车通过ZC发送MAL给CC（） 杭州地铁2、4号线列车处于ATO模式下，牵引制动系统信息通过TMS经由冗余的RS485进行传输（） 杭州地铁2、4号线列车丢失定位，要恢复CBTC模式，需经过列车筛选（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，完整性丢失会导致EB实施（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，停稳后移动会导致EB实施（） 杭州地铁2、4号线ATP模式出站，列车无需按压发车按钮（） 杭州地铁2、4号线列车转换至不可用模式，会导致EB（）