电客车停放制动力和常用制动力可以叠加（）

停放功能的踏面单元制动缸还配有手动（），可以缓解停放制动力 客车用制动梁用于传递和扩大制动力（） 列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力，并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀（） 电气制动（也称为动力制动或电制动）又可以再分为（） 常用制动和停放制动可以重复施加。（ ） 电制动也叫动力制动。 CRH5型动车组停放制动中可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载（） NJS9型电客车远程缓解按钮1可以用来缓解紧急制动和停放制动。( ) 紧急制动时：电制动优先，如果电制动不能满足总的制动力要求，液压制动提供剩余的制动力（） 昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充（） 5号线电客车的远程缓解不能缓解紧急制动和停放制动（） 5号线电客车的远程缓解能缓解紧急制动和停放制动（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用（） 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 保持制动力的大小是在实际施加制动力和的最大常用制动中取大值（） 电制动力跟列车运行速度成正比关系，电制动力越大，速度越高（） 每列电客车有12个停放制动（） 制动装置具有高响应性，有下列几种制动形式:常用制动（电制动和空气制动）,紧急制动（仅空气制动）,停放制动（电制动）,保持制动（空气制动）（） CR400AF型动车组，常用制动分为1～7N，优先让负担，电制动力超出其所需制动力时，力补充，以维持编组列车上所需要的制动力（） 电客车制动系统故障不具备运行条件时，可以低速凭自身动力动车（）