常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（）

动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动（） 常用制动指令为（ ）时,列车施加常用制动。 昆明地铁6号线保持制动力大小为75%最大常用制动力（） 电子控制单元在最大常用制动和时，检测制动力不足（） 列车具有保持制动功能，可防止列车溜车，保持制动是常用制动的一部分，其默认大小为最大常用制动力的70%，若有更大的制动力需求，将按更大的制动力来施加（） 保持制动力的大小是在实际施加制动力和的最大常用制动中取大值（） 昆明地铁6号线保持制动力大小为75%最大常用制动力。改正（） 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的（） 动车组空气制动控制部分是指根据制动控制装置的指令，产生空气制动原动力并对其进行操纵和控制的部分（） 保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的50％（） 保持制动的大小为实际施加制动与（ ）的最大常用制动力的较大值。 理论上模拟指令式制动控制系统可取（）级制动力 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 车辆控制单元VCU根据接收到的制动指令、制动力值经过计算出整车的总制动力（） 理论上模拟指令式制动控制系统可取无限级制动力。 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 列车制动时，如果是常用制动指令，采用电制动，如果是紧急制动指令，则直接采用空气制动（） LKJ制动控制指令发出后，须停车后解除，如发出常用制动指令需按（）键 保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（ ）%左右。 快速制动时所需整车的总制动力（已考虑到载重补偿）由GV计算，GV扣除电制动力后再进行空气制动补偿（）