电气制动（也称为动力制动或电制动）又可以再分为（）

电制动可以分为（）制动、（）制动和（）制动三种。 电制动可以分为（）制动、（）制动和（）制动三种 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充（） 当列车发生紧急制动作用时，制动力由空气制动和电气制动组成（） 机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值，但不超过该速度下的最大动力制动力（） 地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短。 提升机在制动时，制动力矩分二次投入称（）制动。 人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢（） 电-空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动。 电-空联合制动时，应先使用空气制动，后使用动力制动。 电制动力跟列车运行速度成正比关系，电制动力越大，速度越高（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充 TCMS根据列车总制动力需求值和制动级位参考以及牵引系统反馈的电制动力实际值、电制动能力值进行综合判定，决定是否要求制动系统进行气制动补偿（） 3号线列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。改正（） 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 空电联合制动需要缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动（） 快速制动期间，牵引系统若超温将电制动，该车减少的制动力由空气制动系统补足（） 进行整车制动力计算，DCU负责电制动的管理，BCU负责空气制动的管理（） 紧急制动电气列车线环路中断或失电列车将施加紧急制动（）