"当牵引/制动参考值信号中断时，( )的紧急牵引功能可以保证列车的基本运行.

"紧急牵引模式下，超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下，列车速度超过（ ）km/h时，G阀输出紧急牵引超速信号。 紧急牵引模式下,超速保护有制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过(）km/h时,G阀输出紧急牵引超速信号。 紧急牵引模式下忽略TCMS的网络信号，牵引制动指令通过硬线传输，制动级位固定为%，紧急牵引模式下仅使用空气制动（） ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过转换成脉宽信号（数字信号）提供给牵引控制单元（） 紧急牵引信号用于网络故障情况下的紧急牵引，全车的制动由空气和电制动完成（） 12A01列车紧急制动不缓可操作紧急牵引旁路（） 牵引制动器失效的车辆时，必须用（）牵引，尽量减少紧急制动。 在紧急牵引模式时，制动命令只来源于硬线信号，制动需求为最大常用制动（） 当TCMS接收到紧急牵引硬线信号后，则屏蔽所有输出信号并输出紧急牵引提示信息到HMI（） 牵引/制动指令值信号通过多功能车辆总线（MVB）及硬线传递给电气牵引控制单元DCU和制动控制单元BECU（） 智能阀可以发出紧急牵引超速信号。（ ） 无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ实施紧急制动 当列车施加紧急制动时，牵引安全列车线不受影响（） 紧急牵引模式下通过接收硬线的指令实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号（） 当车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除（） 在紧急牵引模式下制动力完全由空气制动施加，牵引系统将禁止电制动（） 紧急牵引时,牵引力、制动力只有25%、50%、75%和100%四个档位。( ) 在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区（惰行、制动区），待列车达到零速时，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统（） 当列车主风缸压力低于时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 12A01列车出现牵引封锁情况可操作紧急牵引旁路（）