单选题

在紧急牵引模式时,制动命令只来源于硬线信号,制动需求为最大常用制动()

A. 70%
B. 75%
C. 85%
D. 100%

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输送给制动控制单元的载荷压力信号最初来源于() 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效() 紧急牵引模式下,超速保护有制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过()km/h时,G阀输出紧急牵引超速信号。 "紧急牵引模式下,超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过( )km/h时,G阀输出紧急牵引超速信号。 当列车网络故障时,牵引/制动参考值信号传输中断时,硬线的{|*|}模式可以保证列车的基本运行。 通过操作NRM模式缓解紧急制动是为了排除紧急制动硬线环路故障引起的紧制() 紧急牵引模式时BCU接收到TCMS的保持制动指令缓解保持制动。 紧急牵引模式下的快速制动为纯空气制动() 在紧急牵引模式下制动力完全由空气制动施加,牵引系统将禁止电制动() 在进入紧急牵引模式之前,司机必须将司控器打到非牵引区(惰行、制动区),待列车达到零速时,紧急牵引模式被激活,此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统() NJS7型列车保持制动施加的条件、无硬线牵引信号() 列车紧急制动功能采用硬线控制,在制动控制单元上装备了由列车安全环路硬线控制的紧急制动部分() 紧急牵引模式下DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制,忽略TCMS的网络信号() 紧急牵引信号用于网络故障情况下的紧急牵引,全车的制动由空气和电制动完成() 牵引/制动指令值信号通过多功能车辆总线(MVB)及硬线传递给电气牵引控制单元DCU和制动控制单元BECU() NJS9型电客车紧急制动只采用( ) 制动,而且制动命令是不可逆的。 3号线车载信号系统,PM模式及ATO模式下,车载CC仅提供牵引制动指令给车辆,由车辆负责具体的牵引制动力的输出() 一号线电客车紧急制动只采用制动,而且紧急制动是不可逆转的() 紧急制动从安全可靠性考虑,紧急制动线采用()方式,当实施紧急制动时,紧急制动线断电,车辆产生紧急制动
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