当牵引/制动参考值信号中断时，硬线控制的紧急牵引功能可以保证列车的基本运行。（ ）

手动驾驶时，牵引参考值由给出（） 紧急牵引模式下DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制，忽略TCMS的网络信号（） ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为（） VCU输入到DCU/M的指令有充电指令、激活指令、列车牵引方向、牵引/制动力参考值（） 自动驾驶时，牵引参考值由主机给出（） 当司机将控制手柄拉到“快速制动”位时，司控器会输出一个硬线信号（低有效）和参考值的模拟量，此硬线信号将通过TCMS和列车线（硬线）两路同时输入到BECU及DCU（） ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过转换成脉宽信号（数字信号）提供给牵引控制单元（） 紧急牵引模式下忽略TCMS的网络信号，牵引制动指令通过硬线传输，制动级位固定为%，紧急牵引模式下仅使用空气制动（） 紧急牵引模式时，制动力将根据硬线编码实施与__两级常用制动力（） 要实现列车牵引,必须满足三个要素:1.牵引方向;2牵引指令;3牵引参考值（） 昆明地铁电客列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用（） 当列车施加紧急制动时，牵引安全列车线不受影响（） 紧急牵引模式下，制动力将根据硬线编码实施两级常用制动力（） 紧急牵引模式下制动力根据硬线编码实施和两级常用制动力（） 3号线列车列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。改正（） 凡有关安全的功能等由硬线实现，VCM软件可冗余控制，但在网络故障紧急牵引时不能干扰这些安全功能的实施（） 列车紧急制动功能采用硬线控制，在制动控制单元上装备了由列车安全环路硬线控制的紧急制动部分（） 在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区（惰行、制动区），待列车达到零速时，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统（） 无常用制动控制功能的机车牵引列车时，当列车实际运行速度等于列车允许速度（）时，LKJ实施紧急制动 紧急牵引模式下,超速保护有制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过(）km/h时,G阀输出紧急牵引超速信号。