《提速客车辅（A1）修指导书》规定缓解阀、截断塞门手把喷涂红色油漆（）
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《提速客车辅（A1）修指导书》规定缓解阀、截断塞门手把喷涂红色油漆（）
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《提速客车辅（A1）修指导书》规定动态检查，钢丝绳有mm的松弛量（）
A.90～120 B.90～110 C.100～120
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在客车A1修质量对规中缓解阀作用不良，扣（）
A.20分 B.30分 C.40分 D.50分
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客车辅（A1）修周期:运行万km或距上次A1修以上修程1年（）
A.10±2 B.20±2 C.30±3 D.40±4
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客车辅（A1）修轮对质量标准：查阅辅（A1）修前个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅（A1）修限度要求时进行轮对修形（）
A.0.5 B.1 C.2 D.3
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《提速客车辅（A1）修指导书》规定制动主管管系吹尘作业关闭截断塞门，连接单车试验器通以600kPa压力空气，由车辆一端起沿管系用木锤（或橡胶锤）对主管敲打，敲击点间隔不大于200mm，每处敲击次数不少于次，震掉管壁内外锈尘，开、闭另一端折角塞门数次，排出主管内锈垢,直至排出洁净的压力空气（）
A.1 B.2 C.3
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快速、提速客车A1修指导书作业步骤：工前准备——设置防护——空气管系——除锈吹尘、排水——压力风表————分配阀及中间体检修——基础制动装置——单元制动缸——轴箱——轮对——油润——单车试验——标记涂打——工长、质检员落成验收，填写和客车辅修（A1修）记录——撤除防护信号（）
A.远心集尘器 B.截断塞门 C.车统-36 D.车统-23
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KLW主机检测周期一次。客车在进行辅（A1）修时，同时进行KLW附属装置辅（A1）修（）
A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年
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“始发检”的检查范围和质量标准规定：缓解阀拉杆开口销无折断、；折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折角塞门卡子无丢失（）
A.丢失 B.折断 C.脱落 D.破损
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“始发列车检查范围和质量标准”规定：缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折角塞门卡子无丢失（）
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客车辅（A1）修系对和进行的专项检修（）
客车轮对制动盘整体厚度辅（A1）修限度为（）
客车轮对制动盘波浪磨耗辅（A1）修限度为（）
下列哪种情况属于空气弹簧客车辅（A1）修TPDS报警（）
客车辅（A1）修按周期定期施行，主要是施行检修（）
客车辅（A1）修每6个月进行一次（）
轮辋厚度辅（A1）修限度规定为（）
客车轮对辅（A1）修时，车轮踏面缺损部位长度须（）
下列哪种情况属于非空气弹簧客车辅（A1）修TPDS报警（）
制动折角塞门手把、制动供风管路截断塞门手把涂刷黑色（RAL9017）（）
客车轮对辅（A1）修，车轮踏面有剥离1处时，剥离长度须（）
客车施行辅（A1）修:车轮踏面剥离长度为一处时，规定其长度不得超过（）
制动装置组装后，截断塞门手把涂（）
是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅（A1）修和客车整修等工作（）
以南宁2号线电客车为例，截断塞门的手把与管子时为开通位置？（）
运用客车在客车技术整备所实施、客车整修、客车辅（A1）修和临客整备、专项检查整治等工作（）
轮缘缺损宽度（内侧）辅（A1）修限度规定为（）
踏面擦伤深度辅（A1）修限度规定为（）
车轮踏面缺损辅（A1）修限度规定为（）
客车检修周期规定，A1修运行（30±3）万km或距上次A1修以上修程年（）
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