大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤（）

钢轨当接触应力达到剪切屈服极限时，接触面会出现压馈现象（） 螺旋齿轮传动啮合时为（），所以轮齿的接触应力大磨损快 齿轮齿面点蚀，主要是由于齿面的接触应力反复作用产生的（） 齿轮轮齿折断，主要是由于齿根处的接触应力反复作用产生的（） 大运量区段曲线上股钢轨产生的鱼鳞伤损，纵向倾斜面与钢轨纵向中心轴的夹角为（） 在齿轮传动中，大、小齿轮所受的接触应力是__，而弯曲应力是不等的 改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力（） 车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。 钢轨在接触应力最大的分布区域如果存在氧化物夹杂，会形成条状疲劳裂纹（） 选择点轮油时首先要考虑点面接触应力的大小。接触应力小于600MPa时，选用（） 由于接触应力的反复作用使表面变形和应力，形成裂纹导致破坏，这种磨损被为疲劳磨损（） 大运量区段曲线上股钢轨产生的鱼鳞伤损，横向倾斜面与钢轨横断面中心轴的夹角为（） 3号线列车车轮由辗钢轧制而成，车轮与钢轨顶面接触的外圆周面称为（） 齿轮传动中，齿面接触应力可看成脉动循环应力（） 基础底面处的接触应力等于该处的地基附加应力（） 钢轨作用面轨顶角圆弧处，由于轮轨接触局部应力大，易发生接触疲劳裂纹，甚至剥离掉块。 ( ) 昆明地铁电客列车车轮由辗钢轧制而成，车轮与钢轨顶面接触的外圆周面称为（） 列车制动时，车轮与钢轨的接触处既非静止、亦非滑动，车轮在钢轨上滚动的同时又有滑动的趋势，这种状态为状态 磨耗型踏面可减少轮轨接触应力（） 在不变的径向力作用下,内圈固定、外圈旋转的滚动轴承,其外圈与滚动体的接触应力循环次数为No,内圈与滚动体的接触应力循环次数为Ni,Ni与No比较,________