正线的最大坡度不宜大于（）

设计行车速度250-350Km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于，困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰ 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于（） 正线最大坡度不大于，联络线、出入段线最大坡度不大于（） 区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。 设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于（） 设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（） 限速地段曲线半径应符合有关设计规范的规定：区间正线的最大坡度不宜大于‰（） 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（） 的最大坡度不宜大于40‰（） —般最大合成坡度不宜大于8%最小合成坡度不宜小于0.3%。 设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于25‰，困难条件下不应大于30‰（） 区间正线的最大坡度不宜大于‰,困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。《技规》34条（） 我国《地铁设计规范》规定正线的最大坡度不宜大于30％，困难地段可采用％，但均不包括各种坡度的折减值（） 高速铁路有砟轨道设计行车速度250～300km/h，区间正线最大坡度不宜大于（） 一般最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.3%。 排水管的最大坡度不宜大于（） 高速铁路正线最大坡度一般不大于（）.