第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理，是为了提高（）

活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 一般来说,活塞第一道是镀铬环,第二、三道是普通环,安装时不能装错（） 学生a说桶面环的外圆为凸圆弧形，对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，应该安装在第一道活塞环位置。学生b说桶面环可以减小活塞环磨损。他们说法应该是（） 活塞工作中，第一道活塞环上止点位置温度最高，（）。 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） EQ6BT型发动机活塞第一道活塞环为锥面扭曲环（） SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm。 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm 在热负荷较高的柴油机上，活塞环第一道环常采用（） 发动机气缸，轴向最大磨损发生在第一道活塞环（）处 活塞环的密封主要靠前三道环，且第一道环所承受的压力差最大。（ ） 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度（） 活塞环表面镀铬的目的是（）。 为了改善缸套与活塞环的磨合质量在活塞环外表面喷钼，来提高（）和（）。 活塞环的镀铬，会影响（） WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为（） 活塞头部是指第一道活塞环到活塞销孔以上部分，关于其作用下面说法错误的是（）。 发动机第一道气环的温度较高，通常在其工作表面镀铬（）