一般来说,活塞第一道是镀铬环,第二、三道是普通环,安装时不能装错（）

135系列柴油机，活塞第一道环槽与第一道气环，配合间隙为（）mm 安装扭曲环时，一般内圆切槽或有倒角的装在第一道环槽内，且切口__ 据测量得出，气缸内气体穿过第一道活塞环时，环内侧气体压力为活塞顶部压力的（），第二道为（），第三道仅为（）。 第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理，是为了提高（） 扭曲环安装应注意：具有（）的扭曲环装入第一道环槽，具有（）的扭曲环装入第二、三道环槽。 叉车内燃发动机活塞第一道环是（）。 发动机活塞气环的主要作用是密封、导热，因此一般活塞上只有一道气环、两道以上油环。 镀铬气环一般在活塞上的安装位置是（） 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重（） 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 有的汽油机的活塞在第一道环槽上面切出一道较窄的槽，目的是（）。 活塞环的密封主要靠前三道环，且第一道环所承受的压力差最大。（ ） 柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是（） EQ6BT型发动机活塞第一道活塞环为锥面扭曲环（） 一般低压活塞有（）道活塞环。 第一道气环直接与高温、高压气体接触，工作条件差，润滑不良，因此第一道气环工作面常镀铬，以增加耐磨性。 柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（）。 扭曲环的安装原则是：（），一般用于第二、三道气环。 CA6110型发动机的第一道活塞环为，安装时RN标志向上（）