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减少技术停车对区段通过能力的影响措施有哪些?

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影响车站通过能力的主要因素有哪些 铁路区段通过能力按下列固定设备计算() 港口通过能力可分为()。 A.理论通过能力 B.特殊通过能力 C.临时通过能力 D.营运通过能力 E.后备通过能力 以增加内涵方式提高港口通过能力的措施有() 《铁路技术管理规程》()列车运行图应根据()、区段通过能力等因素确定列车对数 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 港口营运通过能力是港口的()。 A.最大通过能力 B.饱和通过能力 C.实际通过能力 D.后备通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和()通过能力。 影响车站通过能力的因素包括() 港口饱和通过能力也称为()。 A.港口平均通过能力 B.港口理论通过能力 C.港口计划通过能力 D.港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系,可以用营运通过能力=理论通过能力×( )公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系,通常可用营运通过能力=理论通过能力×()公式表示 设计通过能力是指(1)线路或技术改造后的(2)所能达到的通过能力。 中间站的技术作业停留时间,对两相邻区间的通过能力不会产生不良影响() 车站通过能力包括咽喉通过能力和() 提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改(扩)建渠措施() 加强线路通过能力的措施主要有哪些?简要叙述其原因? 下列属于以扩大外延方式提高港口通过能力的措施有() 集中装车无需考虑所经区段通过能力和到站卸车能力条件,均可采用。
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