关于使用假设温度法减推力用于起飞,下列哪一个规定的限制和条件是正确的？（）

使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（） 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 在假设温度法降低推力运行时,规章中允许最大使用到——%起飞推力降低（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推（）