列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。

列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于（） 正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡横向加速度不应超过m/s2（） 列车通过曲线时，产生的附加阻力称为曲线阻力（） 开行动车组列车的客货共线线路入口车站应设置（）。 将线路的外轨抬高，是为了平衡列车通过圆曲线时产生的向心力（） 曲线外轨抬高，使列车车体内倾，主要作用是平衡列车在曲线运行的离心力（） 挠度大，在桥上形成竖曲线，当列车通过时会产生向上离心力（） 列车有直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线超高（） 列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线超高（） 列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径 客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时，其线间距为（） 客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时，具线间距为（） 列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，决定于列车__和曲线半径。参考答案：前进的速度（） 外轨超高可能与列车速度完全适应，不一定会产生未被平衡的离心力或向心力（） 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高（） 横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的（）力产生的。 列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径，速度越高，半径越大，则离心力就越大（） 钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。 钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求 客货共线铁路站内相邻两线均需同行超限货物列车时，其线间距离为mm（）