列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于（）

列车在曲线上运行时引起曲线阻力的原因有（） 为了让机车车辆顺利通过曲线，避免由于列车通过曲线时的附加阻力带来的影响，在通过小半径曲线地段需要提高限速运行，减少车轮与钢轨的侧面磨耗（） 在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较小、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”（） 曲线半径为350米的曲线上，列车单位重量遇到的曲线阻力为N/KN（） 横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的（）力产生的。 曲线半径越小，则列车所受的阻力大（） 为了平衡列车通过曲线时的离心力，必须把曲线外轨加高，称为曲线超高（） 曲线半径越大，曲线阻力（） 列车由直线进入曲线时，所产生的的大小，是决定列车前进的速度和曲线半径（） 由于列车在曲线上运行比在直线上运行所受的阻力要大，因此，两者之差称为曲线附加阻力（） 铁路线路曲线半径越小,列车所受阻力 为了平衡列车通过曲线时的离心力，必须把曲线外轨加高，称为__ 当列车通过道岔或急曲线时必须（） 在运营线路上，小半径曲线易发生的病害是：列车通过曲线时，由于离心力的作用，发生横向水平力，特别是通过小半径曲线时，横向水平力就更大，致使钢轨在轨枕上产生，造成曲线不圆顺，增加曲线养护工作量（） 将线路的外轨抬高，是为了平衡列车通过圆曲线时产生的向心力（） 由于复曲线上曲线阻力不同，列车在两曲线间短距离即短时间内改变列车受力情况，降低了列车运行的平稳性和旅客舒适度，所以正线不宜设置复曲线（） 列车由直线进入曲线时所产生的向心力大小，取决于列车前进的速度和曲线半径（） 附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、（） 曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃；缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动、摇晃和冲击，造成钢轨磨耗（） 列车有直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线超高（）