棕光带故障对运营影响较小，可以不报行调，但必须报修通号中心（）

执行电话闭塞法前，故障区域内区间列车司机向行调报告列车位置时必须报（） 故障处理涉及“切除ATP”、“升级或降级运行模式”、“门允许按钮”、“门允许旁路”时，必须报告行调（） 故障修复后根据行调命令安排人员下线路，并协同通号人员测试道岔功能（） 电话闭塞法司机向行调报告列车位置时必须报车组号，上、下行，区间，百米标。（） 电客车故障情况下行车组织由 （）负责，故障的判断和处理由司机负责，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调 当前一通过计轴区段的列车为ITC列车时，计轴区段出现故障时为棕光带。（） 客车故障情况下行车组织由行调负责，故障的判断和处理由司机负责，司机离开驾驶室前须报告行调（） B类施工作业，经场调批准方可进行；如影响正线行车须报行调同意（） 网络故障、系统性故障,通过网络运营设施设备故障报修系统向( )报修。 列车因故在区间停车，需要退行回车站时，司机必须报告行调。 列车驾驶模式由司机掌握，改用ATP、ATO模式必须报告行调（） 列车驾驶模式由司机掌握，改用()必须报告行调（特殊规定除外） 对于非CBTC列车，单个计轴故障显示棕光带的处理要点是（） 施工作业可能影响次日运营安全时，必须报运营控制中心，施工部门必须安排 施工结束后，计轴区段因受干扰出现粉红光带或棕光带时，原则上行调须组织压光带的车厂列车至少提前出厂（） 一二三号线扣车按照“__”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由__放行 电话闭塞实行前,区间列车司机向行调报告列车位置时必须报（） 启动电话闭塞组织行车时，司机向行调报告列车位置时必须报（） 列车退行时，司机可不报告行调（） 对影响运营安全和直接影响运营服务的重大故障，内必须组织修复，其它故障2日内必须组织修复（）