多选题

多旋翼气动设计应该注意()

A. 合理安排器件布局,紧凑同时光滑过渡
B. 利用CFD计算流体动力学工具结合实际效果不断优化设计
C. 考虑前飞时倾角,保证飞行时迎风面小
D. 尽量采用流线型设计

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多选题
多旋翼气动设计应该注意()
A.合理安排器件布局,紧凑同时光滑过渡 B.利用CFD计算流体动力学工具结合实际效果不断优化设计 C.考虑前飞时倾角,保证飞行时迎风面小 D.尽量采用流线型设计
答案
多选题
多旋翼气动设计的目的包括()
A.减小飞行阻力 B.延长飞行距离 C.美观的同时增加性能 D.使多旋翼的载重能力更强
答案
单选题
多旋翼设计上反角的作用?()
A.机动 B.稳定C.省电
答案
单选题
下面哪种情况的多旋翼飞机应该进行调试()
A.新出厂或组装后首次投入飞行的 B.短时间内多次飞行的 C.飞行累和时长达100小时的
答案
单选题
多旋翼左转时,旋翼转速如何变化?()
A.逆时针桨加速、顺时针桨减速 B.逆时针桨减速、顺时针桨加速 C.右侧桨加速,左侧桨减速
答案
单选题
多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响()
A.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 B.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 C.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速
答案
单选题
多旋翼飞行器前飞时,单个旋翼()
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度
答案
单选题
多旋翼飞行器前飞时,单个旋翼()
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度
答案
主观题
将旋翼气动合力沿旋翼构造轴系各轴分解,可以得到哪三个分力?
答案
主观题
将旋翼气动合力沿旋翼构造轴系各轴分解,可以得到哪三个分力
答案
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