多旋翼气动设计应该注意（）
A. 合理安排器件布局，紧凑同时光滑过渡
B. 利用CFD计算流体动力学工具结合实际效果不断优化设计
C. 考虑前飞时倾角，保证飞行时迎风面小
D. 尽量采用流线型设计
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多旋翼气动设计应该注意（）
A.合理安排器件布局，紧凑同时光滑过渡 B.利用CFD计算流体动力学工具结合实际效果不断优化设计 C.考虑前飞时倾角，保证飞行时迎风面小 D.尽量采用流线型设计
答案
多旋翼气动设计的目的包括（）
A.减小飞行阻力 B.延长飞行距离 C.美观的同时增加性能 D.使多旋翼的载重能力更强
答案
多旋翼设计上反角的作用？（）
A.机动 B.稳定C.省电
答案
下面哪种情况的多旋翼飞机应该进行调试（）
A.新出厂或组装后首次投入飞行的 B.短时间内多次飞行的 C.飞行累和时长达100小时的
答案
多旋翼左转时，旋翼转速如何变化？（）
A.逆时针桨加速、顺时针桨减速 B.逆时针桨减速、顺时针桨加速 C.右侧桨加速，左侧桨减速
答案
多旋翼逆风、顺风或侧风对多旋翼飞行的影响（）
A.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以顺风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 B.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,逆风飞行能够获得较大的地速 C.多数多旋翼是按照机头方向飞行阻力最小设计的,所以逆风悬停最省电,同理机头向前航线飞行最省电。从飞控角度来说,风向不同只是影响了悬停与航线飞行的姿态角,总的来说风越大越耗电。另外对于手动或姿态模式及部分飞控的GPS模式,顺风飞行能够获得较大的地速
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将旋翼气动合力沿旋翼构造轴系各轴分解，可以得到哪三个分力？
答案
将旋翼气动合力沿旋翼构造轴系各轴分解，可以得到哪三个分力
答案
多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度
答案
多旋翼飞行器前飞时，单个旋翼（）
A.前行桨叶相对气流速度小于后行桨叶相对气流速度 B.前行桨叶相对气流速度等于后行桨叶相对气流速度 C.前行桨叶相对气流速度大于后行桨叶相对气流速度
答案
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已知一款多旋翼为四旋翼设计，推重比为2，单电机最大推力为3KG，其标准起飞重量是多少KG（）
已知一款多旋翼为四旋翼设计，推重比为2，单电机最大推力为3KG，其标准起飞重量是多少KG（）
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多旋翼悬停和前进哪个更加耗电？（）
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