自阀制动时，闸缸压力不上升，单阀制动也不上升且缓解时无排风声，表明全关（）

CCBⅡ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（） 自阀手柄制动区，制动缸压力上升慢的原因有（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（） 自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） JZ-7型空气制动机单阀操纵时，机车制动缸压力不缓解的原因是（） 自阀手把在制动区，制动缸上升慢而缓解正常的原因为（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） CCBII带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力（） JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） 单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自阀紧急制动后，单阀运转位至缓解位，秒之内制动缸压力缓解到零（） 自阀常用制动因B型切控阀的滞后作用，在最大减压位时，制动缸上升的压力为165-170kPa，上升时间为（） 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0