在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋采用直探头及双晶直探头检测时，内部缺陷平底孔为不合格（）

轮箍、车轮是机车走行部的关键部件。对轮箍、整体辗钢车轮轮辋实行超声波探伤，是发现其内部缺陷的重要手段（） 选择动车或顶轮方式进行轮箍探伤，双晶直探头应扫查整个踏面（） 超声波检测常用的探头种类有直探头、斜探头、组合双晶探头、水浸探头（） 双晶片直探头适用于检查（） 锻件的晶粒比较细小，单晶直探头常采用频率2.5MHz~5MHz，双晶直探头常采用频率5MHz。 锻件的晶粒比较细小，单晶直探头常采用频率2.5MHz~5MHz，双晶直探头常采用频率5MHz（） 车轮、轮箍超声波检验，采用纵波直探头探伤盲区应小于等于30mm。采用分割式纵波探头探伤盲区应小于10mm（） 直射声束法常用的是单晶直探头脉冲反射法和双晶直探头脉冲反射法（） 客车用整体辗钢轮由踏面、轮缘、轮辋、组成（） 双晶直探头的最主要用途是（）。 利用双晶直探头确定缺陷边界或指示长度时,探头移动方向应与探头分割面平行。 利用双晶直探头确定缺陷边界或指示长度时,探头移动方向应与探头分割面平行（） 新制机车轮箍、车轮轮辋超声波轴向透声灵敏度调节，用Φ2纵波直探头，将轮箍4号试块处底面回波调至荧光屏满刻度的50%作为基准，再补偿藕合差（一般为4dB及以上）作为轮箍透声探伤灵敏度（） 铸钢件毛坯接触法探伤主要使用的探头是双晶纵波探头和塑料保护膜直探头（） 客车车轮用整体辗钢轮由、轮缘、、、轮毂组成（） 用双晶直探头在平面上扫查时，应尽可能使探头隔声层的放置方向与探头扫查方向（） 双晶直探头的结构包括接头、外壳和晶片倾斜角等（） 采用双晶直探头检测锅炉大口径管座角焊缝时，调节检测灵敏度应采用（）。 用双晶直探头对平面工件探伤时，最好的操作方法是使隔声层（）于探头扫查方向。 当用双晶直探头在平面上扫查时，应尽可能使探头隔声片的放置方向与探头扫查方向（）