动态检测轨检车Ⅳ级分对应的是标准（）

网轨车的Ⅲ级三角坑超限检测标准是mm（） 轨检车Ⅲ级超限每处扣分（） 轨检车Ⅳ级超限每处扣分（） 轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限（） 关于轨检车对每千米轨道线路动态评定标准，正确的三项是（） 轨检车实行局部峰值管理，局部峰值动态评价采用管理（） 动态检车组由动态检车和动态检车员组成（） 动态检查应以综合检测列车检测（或轨检车、轨道确认车，以下同）结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段（） 工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中，对轨检车Ⅳ级超限、车载仪Ⅳ级和Ⅲ+Ⅱ级报警风险列为 动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m 轨检车对线路局部峰值评价各项目扣分标准：Ⅱ级每处扣分（） 轨检车对线路峰值管理检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅱ级每处扣分（） 轨检车的方向定义为（）为轨检车正向 轨道检测车的检查，是轨道线路动态质量检查的主要手段，添乘仪检查作为除轨检车检查外的一个补充动态检查（） 网轨检测车每季度对轨检系统各项通用传感器参数进行标定，全面检查轨检及限界系统工况（） 动检车、轨检车对线路局部不平顺，Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（） 普速铁路工务线路设备故障主要指钢轨折断、道岔故障、红光带、胀轨、列车异常停车、严重晃车、检查车（轨检车、综合检测列车、车载式）出现Ⅳ级偏差等（） 轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分四级：Ⅳ级为限速标准，每处扣分（） 线路动态检查周期为使用轨检车对正线全线进行一次检查（） 轨检车检查扣分标准中，I级标准为（）