装有ST1－600型调整器的车辆，须进行ST1－600型调整器的试验（）

闸瓦间隙自动调整器ST2-250型为200～340mm（） ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和()三部分组成。 闸瓦间隙自动调整器ST2-250型螺杆为260～280mm（） 车辆全部装用新高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出长度ST2-250型为（） ST2-250型双向闸瓦间隙调整器结构上分为（ ）个组成部分。 目前我国货车常用的闸瓦间隙自动调整器主要有ST1-600型和双向闸瓦间隙调整器 ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器采用四头梯形螺纹、双向调整结构 STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由和连接部等部分组成（） 目前主型货车（机保车除外）采用的ST－600型双向闸瓦间隙自动调整器属控制（） ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么（） 目前常用的是STl-600型和ST2-250型双向间隙自动调整器，按作用方向分2种（） ST2—250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。 ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（） ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆一次最大伸长量35mm（） ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部和作用部（） ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至mm（） STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器离合器共有6个，其中1个是的，1个，其余4个是（） ST-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹（） 运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，列入C类故障的情形有（） 闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器螺杆工作长度将不变（）