如果风压很低时，可能无法产生紧急制动力（）
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如果风压很低时，可能无法产生紧急制动力（）
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"由于总风压力低产生的紧急制动，总风压升至（ ）bar，该紧急制动才能缓解。
A.5 B.6 C.7 D.8
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当列车产生紧急制动无法缓解时（）
A.警惕按钮释放过长产生紧急制动可将主控手柄至于最大常用制动位缓解 B.信号系统参与工作时，若施加紧急制动，优先参照“信号施加紧急制动”处理 C.信号系统未参与工作时，若施加紧急制动，优先参照“车辆施加紧急制动”处理。 D.紧急制动通过切 ATP 模式不可缓解则需车辆施加紧急制动故障处理 E.因电气故障导致警惕按钮释放过长，手动驾驶可缓解紧急制动后通过操作警惕旁路尝试动车 F.主风缸气压过低导致列车产生紧急制动可通过操作强迫泵风按钮尝试缓解紧急制动 G.主风缸气压过低导致列车产生紧急制动操作总风欠压旁路缓解紧急制动后，运行中若气压低于 6bar本站清客退出服务
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机车救援时，当总风压力降低到kPa时，产生紧急制动（）
A.340±10 B.400±10 C.500±10 D.600±10
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全列车紧急制动无法缓解时，可能是头车紧急制动继电器（EBR）故障（）
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地铁列车总风压力低于KPa，列车会产生紧急制动（）
A.600 B.700 C.750 D.800
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紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动
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如果由于紧急制动环路故障导致紧急制动无法缓解，可以通过操作制动旁路开关（BBS）和制动旁路按钮（BBPB）来强制缓解紧急制动状态（）
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总风压力低于( )bar时,会导致紧急制动。
A.5.5 B.6 C.7 D.7.5
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紧急制动时：电制动优先，如果电制动不能满足总的制动力要求，液压制动提供剩余的制动力（）
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自动制动手柄推到紧急制动位时，能迅速产生紧急制动（）
车厢内紧急制动阀的作用是在必要时，拉动紧急制动阀手柄排出风压、使列车起紧急制动停车（）
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型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（）
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