计轴区段红/紫光带影响达到及其以上范围时，则按电话闭塞法组织行车（）

HMI上区段显示白光带时，计轴设备恢复正常后，取消区段白光带应采用（） 电话闭塞法适用情景：1个联锁区信号联锁故障或联锁区全部计轴红光带故障时使用电话闭塞法，相邻2个以上联锁区故障时，故障区域停运（） 当前一通过计轴区段的列车为ITC列车时，计轴区段出现故障时为棕光带。（） 计轴区段显示紫光带时，行调和车站确认该区段线路空闲后，组织列车以RM模式限速km/h通过故障计轴区段，运行期间司机需加强瞭望确认线路安全，第一列车通过后如故障计轴区段未能恢复，则后续列车采用RM模式驾驶（） 计轴区段红光带故障可能的故障原因（） 大面积计轴区段红光带时，组织列车限速对故障区段执行压道；根据建议决定重启计轴主机（） 在处理计轴红光带故障时，无需确定红光带区段内是否有车占用，直接采取复位。 单个计轴区段红光带故障可能的故障原因（） 成都地铁4号线正线计轴区段棕光带时，表示CBTC列车正在占用该区段（） 在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位。 控制台光带显示稳定紫色，计轴区段处于状态（） 区段显示粉红光带（计轴本身故障）处理步骤 CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（） 计轴加环线自动闭塞每个计轴区段设（）轨道继电器 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 对已采用电话闭塞法行车的计轴红光带区段，为恢复设备需执行预复零时，由信号专业向行调申请，行调命令操作预复零联锁站执行() CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（） 如果计轴区段红光带，放大板BRKDN灯显示红灯，则先（） CBTC运用模式下计轴区段显示棕光带的处置要点是（） 当联锁故障影响在及其以下范围时，采用电话闭塞法行车（）