列车超速防护系统由车载和()设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

当一个或多个联锁区动态、静态信标故障或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能（） 机车信号作为行车凭证，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合导向安全原则（） 列控系统由地面设备和车载设备构成，其中列控系统地面设备主要由设备等组成（） VOBC负责车载设备的监督和控制，具备列车的超速防护、自动停车及列车自动驾驶等功能（） 列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护（） 列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。() JT1-CZ2000机车信号车载系统由设备构成（） 列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（） ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备，ATP系统由车载设备和地面设备组成。 ATP地面设备能够连续的向车载设备发送必要的等信息，以提供列车间隔保护及超速防护，在列车超速时提供紧急制动，保证列车运行安全（） 列车超速防护系统简称（） 列车超速防护系统是（） （）子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 列控车载设备系统列车超速至给出制动指令时间不大于（）秒 什么是列车超速防护系统（） ATP表示列车超速防护系统（） 级列控系统由车载设备和地面设备组成（） 列车自动控制系统由列车自动防护、列车自动驾驶两个系统构成。() 机车信号车载系统由等部分构成（）