具备点式ATP功能的区域，凭车行车（）

点式ATP时采用进路行车法，闭塞区段为：同方向两架相邻信号机间的区域（） 行车判断当ATP轨旁设备发生故障，具备ITC功能时，优先采用进路闭塞法组织行车，否则该区段采用站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以URM模式驾驶列车（） 具备联锁后备功能的区域，凭地面信号显示采用（） 点式模式正常情况下，正线司机凭行车（） 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式模式运行，正常驾驶模式为（） 6号线信号系统具备点式ATP模式运行，遇以下情况之一时可采用点式ATP模式运行（） 进路闭塞法为移动闭塞法的降级模式，由于不具备ATP防护功能，列车凭运行（） 限制人工模式下ATP子系统保证列车行车安全（） 点式模式（BM模式）正常情况下，正线司机凭行车（） 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用ATO/ATP模式驾驶，行车凭证为，使用移动闭塞法行车（） 在点式ATP模式下，时刻表功能不可用（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（） 负责动车组的车载行车行设备ATP、LKJ、CIR设备的检修和管理（） 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 切除ATP运营调度控制故障列车与前行列车行车间隔至少为（） 系统点式ATP/ATO功应具有在线列车运行的等功能（） 如果只有，系统提供超速防护（点式ATP）功能并防止列车冒进红灯信号 列车切除ATP运行时，故障列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间，末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少（） 点式ATP人工模式（） LEU和可变应答器用于在点式ATP模式下,向列车发送用于行车控制的（）信息。