当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式模式运行，正常驾驶模式为（）

当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车 信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） 由两个相邻计轴设备划定的轨道区段，在信号系统后备模式（点式ATP、联锁）下可根据其占用状态确定列车在信号系统内的运行位置，称为__ 当信号系统仅具备后备联锁模式时，电客车按后备联锁模式运行，驾驶模式为RM（） 点式ATP人工模式（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用移动闭塞法组织行车（） 当5号线信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁后备模式时，采用（）组织行车 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 点式ATP接收天线主要接收轨旁点式ATP环线所发送的信号。（摘自2号线一期工程信号系统技术规格书）（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（） 信号系统正常的情况下，模式的列车不支持ATP防护的反向运行（） 点式ATP模式可用需满足的条件（） 信号系统是型点式ATC系统（） 信号系统是FZL300型点式ATC系统，它由ATS、ATP、CI和ATO组成（） 只有在点式ATP模式下会被列车使用（） 2号线列车进入转换轨，以RM模式运行至信号机外方才能建立点式ATP（） 当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（ ）方式组织行车。 点式控制级别下，列车可在人工确认前方信号开放前转为点式开口防护模式运行（） 点式ATP级别不具备的功能，在联锁后背模式也不具备（摘自行规）（） 正线信号系统具备以下信号模式（）