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设计直角航线程序保护区时，考虑出航边的航向容差为（）
A.±10° B.±6° C.±5°
答案
设计反向和直角航线程序保护区时，考虑出航计时容差为（）
A.±10″ B.±6″ C.±5″
答案
设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为（）
A.平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值 B.平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值 C.平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
答案
设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为（）
A.10″ B.6″ C.5″
答案
设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为（）
A.0至10″ B.0至6″ C.0至5″
答案
直角航线模板设计中使用的出航计时容差为（）
A.±10秒 B.±15秒 C.±5秒
答案
直角航线程序由出航转弯、出航航段和入航航段组成（）
答案
进入方式不属于直角航线程序的进入程序范畴。（）
A.平行进入 B.等角进入 C.偏置进入 D.直接进入
答案
飞机做直角航线进近时在出航边飞行过程中，如果这时有侧风，飞行员修正风对出航边影响的方法是
答案
航空器从Ⅰ、Ⅲ扇区进入直角航线程序的方法称（）
A.平行进入，直接进入 B.平行进入，偏置进入 C.直接进入，转弯进入 D.偏置进入，转弯进入
答案
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航空器从I、II扇区进入直角航线程序的方法称为（）
直角航线出航边长度可以通过计时、DME弧和限制（）
直角航线程序的使用时机不包括流量过大引起的交通拥挤（）
纵差保护区为（）。
纵差保护区为()。
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等待航向为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（）
等待航向为右航线，入航方向为240°，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（）
海图作业标注时，计划航线上都应标注（）。Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。
航向信标台的场地保护区是一个（ ）的区域。
航向信标台的场地保护区是一个（ ）的区域。
航向信标台的保护区是一个由合成的区域（）
纵差保护区为差动保护用几组CT之间。
纵差保护区为差动保护用几组CT之间（）
对于航向信标的场地保护区范围，下述说法正确的是（）。
航向信标设备射频载波频率容差不过（ ）。
标准等待航线程序，入航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为（）
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