等待航向为右航线，入航方向为240°，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（）

标准等待航线程序，入航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为（） 右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（） 右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（） 当着陆航空器在航向面内时，则航向指示显示（） 当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示显示（） 当着陆航空器在航向面内时，则航向指示器指针（） 当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示器指针（） 右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（） 右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（） 等待程序的入航航迹为150，右转，现在飞机以000度的航向，飞向等待定位点，过定位点后的航向应为（） 某机向台飞行，CHX（磁航线角）=90°，CDF=120°，管制员指令航空器40°切入角切入航线、航空器切入航向、回到航线的电台磁方位、相对方位角分别是（） 航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（） 在飞行中的航空器右转，航向度数会（） 航向信标的作用是给着陆航空器提供（） ILS的航向指针居中，则说明着陆航空器（） 在飞行中的航空器左转，航向度数会（） 低能见度运行时，从进场航空器距接地点千米起至完成着陆滑跑止，航空器着陆方向的航向道、下滑道敏感区不允许有人员、车辆、设施和航空器进入;离场航空器开始起飞滑跑至升空，航空器起飞方向的航向道敏感区不允许有人员、车辆、设施和航空器进入（） 低能见度运行时，从进场航空器距接地点10千米起至完成着陆滑跑止，航空器着陆方向的航向道、下滑道敏感区不允许有、、设施和进入;离场航空器开始起飞滑跑至升空，航空器起飞方向的航向道敏感区不允许有人员、车辆、设施和航空器进入（） 自行改变高度层的方法是，从航空器飞行的方向向右转30度，并且以此航向飞行20km，再平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后再转回原航路（） 系统-导航监视等待程序的入航航迹为080°右转，现飞机以090°航向飞向等待定位点，其进入等待的方法是（）