1号线清扫NCO时，列车需要在NCO区段前停车后转换成，此时之前人工排列LMA的预留进路会变为自动延伸穿越NCO

列车在模式、通信丢失、未知丢失时会产生NCO（） MAU发生故障重启成功后，该区域内所有轨道均关闭，列车占用的区段变为NCO（） 列车丢失位置超过一分钟会产生NCO（） NCO出现的地点不包括（） 什么情况下会产生NCO（） 5号线正线列车各驾驶模式间转换方式均为停车转换（） VOBC与MAU（移动授权单元）无法建立通信或通信丢失60s以上，区段产生NCO，导致列车ATP/ATO模式下TOD显示VOBCs0。处理步骤（） 在1号线中，以IATP运行的列车，当TOD显示ATPM可用，司机确认进入ATPM模式时，列车可不停车转换（） 杭州地铁2、4号线若CBTC列车进站冲标且未压入前方保护区段时，CBTC列车停稳后转换为RM模式，需等待65s,此时联锁将根据延时解锁时间解锁保护区段（） VOBC通信丢失超过秒后，ATS会创建一个NCO图标（） 3号线以下驾驶模式转换方式中不需要停车转换的是（） 甲烷转化反应为：CnHm+nH2O=nCO+（）H2–Q 列车回车辆段/停车场时，在转换轨信号机前一度停车报信号楼值班员，确认满足动车条件后转换RM模式动车进入车辆段/停车场（） ATP、ATO转为IATP时须停车转换至，满足转换条件后转模式（） 动车组列车级间自动转换失败时，应立即报告列车调度员（车站值班员），由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据手动转换（） 动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据手动转换（） 当NCO（）时，一国有资本净流出，本国居民需要本币来购买国外资产从而增加了对可贷资金的需求。 列车由十号线进入九号线时，十号线行调需获得九号线行调同意后方可组织列车进入联络线，列车在九号线S2209信号机前停车后，指挥权交接至九号线行调（） 1号线CTC级别列车遇故障计轴区段时必须采用RM或NRM方可通过（） 动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换J301（）