核算客船稳性时，乘客的集中密度为：（）
A. 每平方米8人计，乘客重量取为每人50kg
B. 每平方米4人计，乘客重量取为每人70kg
C. 每平方米4人计，乘客重量取为每人75kg
D. 每平方米4人计，乘客重量取为每人50kg
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核算客船稳性时，乘客的集中密度为：（）
A.每平方米8人计，乘客重量取为每人50kg B.每平方米4人计，乘客重量取为每人70kg C.每平方米4人计，乘客重量取为每人75kg D.每平方米4人计，乘客重量取为每人50kg
答案
核算客船稳性时，乘客的重心垂向位置一般为：（）
A.站立者取为甲板以上1.0m，坐者取为座位以上0.3m B.站立者取为甲板以上0.8m，坐者取为座位以上0.4m C.站立者取为甲板以上1.0m，坐者取为座位以上0.2m D.站立者取为甲板以上0.8m，坐者取为座位以上0.3m
答案
客船核算装载情况的稳性时，乘客集中一舷时分布及重量应符合以下规定。A.乘客集中密度按每平方米4人计算，乘客重量取为每人75千克B.乘客集中密度按每平方米4人计算，乘客重量取为每人80千克C.乘客集中密度按每平方米5人计算，乘客重量取为每人75千克D.乘客集中密度按每平方米5人计算，乘客重量取为每人80千克（）
A. B. C.
答案
核算单体客船破舱稳性时的假定破损范围为：
A.纵向范围：3.0m加船长的3％或11m，取其小者 B.横向范围：在船内于最深分舱载重线水平面上自舷侧向中心线垂直量计，为船宽的1/5距离 C.垂向范围：自基线向上无限制 D.任何小于上述A.B.C所指范围的破损会使倾斜或稳性的损失更为严重的情况
答案
客船应核算哪些基本装载情况的稳性？
答案
简述客船稳性计算应核算的基本装载状况。
答案
客船应满足__对客船分舱与稳性的要求（）
A.STCW公约 B.MARPOL公约 C.SOLAS公约
答案
乘客集中一舷时的乘客集中密度：按每平方米（）人计算，乘客重量取为每人（）KG。
A.2，75 B.4，75 C.2，65 D.4，65
答案
单体客船破舱稳性计算时，假定的纵向破损范围为（）
A.3.0m B.船长的3% C.11.0m D.3.0m加船长的3%或11.0m，取其较小者
答案
对船长20m以上的客船所核算的各种装载情况的初稳性高度应不小于（）
A.0.15m B.0.14m C.0.13m D.0.12m
答案
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客船、货船、油船的最小初稳性高不应小于（）。
客船：座椅：乘客（ ）
对于大中型客船，GM的选取除满足初稳性外，还应主要从满足破舱稳性考虑。
如果客船的重心位置偏低,那么船舶的①稳性好;②稳性差;③舒适性好④舒适性差;⑤方向性差（）
客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？
（）是保证滚装客船稳性和满足抗风等级要求的前提
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求。
滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何（）
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足（）的要求
滚装客船的稳性高度越低，船速越快，旋转产生的横倾角（）
单体客船船舶破损后最终状态的剩余初稳性高度至少有：（）
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于（）
滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致稳性的恶化。
滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致稳性的恶化（）
双体客船应该核算基本装载情况的稳性，不包括。A.满载出港B.满载到港C.满客无货出港D.压载出港（）
滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。
滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差
过大的初稳性高度GM值，对滚装客船在风浪中航行会出现（）现象
客船破损后，在对称浸水情况下，采用固定排水量法计算时，剩余初稳性高度至少为（）m。
对滚装客船初稳性的要求只注意满足临界初稳性高度GM，等于或刚好大于0.15m是否能满足安全要求（）
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