对于C2+ATO系统，原则上车载设备处于（）时，才允许转入自动驾驶模式（AM）

停车等候，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式（） 在AM-C/ATO-CBTC模式中，车载子系统激活的功能有（） 在CTCS-2级区段，出站（发车进路）信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入；当列控车载设备收到允许运行信号时，按列控车载设备显示运行（） 是列控车载设备工作在完全监控模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式 车载ATO子系统向车载ATP子系统发送如下信息（） ATP子系统包括车载ATO单元和地面设备两部分。 ATP子系统包括车载ATO单元和地面设备两部分（） 在C2等级下，侧线接车时，进站口应答器信息丢失，车载设备需转入模式维持进站（） 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设或ATO设备（） 调试若切除节以上车制动系统切断塞门时，原则上不调试（） 只有车载信号设备给出门释放信号后，ATP子系统才能允许ATO子系统向列车发送开左（或/和右）车门的命令（） ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. 以下属于车载ATO设备的是（） 自动驾驶模式是列控车载设备工作在模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式（） 杭州地铁2、4号线列车MR是车载无线设备，用来在车载设备（如ATP和ATO）和轨旁设备间传输数据（） 车载子系统仅在所有车门实质“锁闭”时才允许列车开始移动（） 车载ATO子系统通过车载ATP子系统向提供必要显示信息（） 车载子系统ATO模块的功能包括（） 开行小交路时，列车原则上采用ATO驾驶模式（） 车载ATO向ATS系统传输的信息包括（）