列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理（）

列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应施行列车制动机（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电（） DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压（ ）。 DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“（ ） ”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。 DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“( )”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压( ) DK-1电空制动机紧急制动时，能自动选择切除机车牵引力（） DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 DK-1型电空制动机转空气位后，空气制动阀可实现控制（ ）的常用制动与缓解。 直流机车制动机转空气位运行时，应确认空气制动阀电空转换扳键在“电空位”（） 直流机车制动机转空气位运行时，应确认空气制动阀电空转换扳键在“电空位”（） 列车配备两套制动功能：电制动系统（ED）和电空制动系统（EP）（） 控制车电空制动系统失效时，还可通过控制列车管压力变化，使车辆施加空气制动（） DK-1型电空制动机，因空气位809线无电，所以排风1电空阀不能得电。 DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时( )。 DK-1型制动机的"大闸"只要一失电（），的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。 列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） DK-1型电空制动机具有：双端操纵、非自动保压式、失电制动、结构简单，便于维修、与其他系统配合、控制列车电空制动、兼有（）两种功能的特点。 DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要（）