S9号线遇恶劣天气时,采用“湿轨模式”,运行时,司机必须采用手动模式驾驶。( )

列车在正线采用自动驾驶模式运行时，遇Ｔ设备故障时，司机可自行切除ATP设备继续运行（） S9号线后备行车模式为( )驾驶模式。 S9号线正线采用50KG/M钢轨的7号道岔。( ) 遇天气恶劣，瞭望距离不足100m时，推进运行时不准超过15km/h（） S9号线遇雨雪等恶劣天气,司机手动驾驶时,上行翔宇路南站、下行高淳站进站前,列车进入300米标后,速度不超过( ),防止打滑冲标。 S9号线当载客列车在车站发生错开门时,司机与站务共同确认( )有无乘客跌落到轨行区。 S9号线信号系统采用的计轴设备为深圳科安达（） S9号线遇道岔故障,通过故障区域的首列车运行速度不得高于25KM/H。( ) S9号线正线单线长( )。 S9号线最长区间为( )。 S9号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理。( ) S9号线列车在有ATP保护时，冲标( )以内，司机可转RMR模式自行后退对标。 ATS故障，降级模式激活后，行调通知行值在HMI上输入当时车次号，换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止——《行车组织规则（S9）线》（） S9号线正线最大坡道位于( )。 S9号线分为( )个联锁区。 天津地铁9号线全程运行时间约为分钟（） 采用ATO模式在区间运行时,如突发接触网失电,司机应( )。 遇天气恶劣，瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过（） S9号线RADIO复位操作需要时间( )。 轨道车遇恶劣天气，司机须开启，适当减速运行（）