加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变（）

加馈电阻制动不需要另设电源（） SS4G型电力机车加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（ ）电流中去 "制动工况速度低于（ ）时，SS4改机车处于加馈电阻制动状态。 加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制（） 通用知识：加馈电阻制动就是从（）中吸收电能。 SS7E型电力机车牵引主电路采用（）三段半控桥，低速用加馈电阻制动 SS8型电力机车采用加馈电阻制动（） 韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。 什么是电力机车的加馈电阻制动?有什么优点? 从理论上讲加馈电阻制动（）使机车制停 什么是电力机车的加馈电阻制动？有什么优点 SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。 SS4G电力机车加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。 能耗制动具有制动力矩大的优点，特别是低速时制动力矩更大。 SS4G型电力机车采用的（ ）加馈电阻制动 韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流 通用知识：加馈电阻制动优点是能较方便地实现（）控制。 具有加馈电阻制动功能的电力机车励磁电流达到最大后，才进入加馈制动工况（） 通用知识：加馈电阻制动从电网中吸收电能，补足到（）的电枢电流中去。 HXN3型内燃机车控制手柄如要增加电阻制动力,司机可将手柄向下拉向更高电阻制动位,在最大电阻制动位可以获得最大电阻制动力（）