车载ATP设备全部故障的列车入段或车场与正线接站间线路地面信号设备故障时，按电话闭塞法办理，行车凭证为（）

车载ATP设备故障时列车的运行规定有哪些 行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之（） 车载ATP设备故障列车在站线区域时，以（）模式进站 车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）限速模式运行（） 行车判断电话联系法定义：场段与正线间信号联锁系统故障，场段与正线衔接站接发列车的行车组织办法，列车占用区间线路的行车凭证为路票（） 若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（） 正线闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限速65km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用RM（限速25km/h）模式运行（） 非通信列车指不具备轨旁设备与车载设备间通信的列车或没有装备车载设备的列车（） 当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时按RM模式运行（） 当ATP车载设备故障时，行调命令司机以模式驾驶至前方终点站（根据情况可在衔接站）退出服务（） 行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔至少（）。 车厂与正线连接站发生信号故障时，采用电话闭塞法组织行车，同一区段内只允许一趟列车占用。列车以RM模式出厂或出站（） 车载ATP设备故障时，该如何操作（） 正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时，可改用电话闭塞法行车（） 车场与车场连接站间信号故障时，相关车站根据行调的调度命令，采用电话闭塞法组织行车（） 行调发布封锁调令范围为C车辆段/停车场出/入段/场线至E站上/下行正线指包含C车辆段/停车场出/入段/场线至E站上/下行各站站线、区间正线，并默认包含连接车辆段/停车场出/入段/场线与正线的相关辅助线（） 电客车信号车载设备故障，导致列车只能采用RM或NRM模式（切ATP）运行时，需就近清客下线（） 衔接站与基地间信号设备故障连锁失效的情况下，对进出基地的列车采用组织行车（） 杭州地铁2、4号线列车MR是车载无线设备，用来在车载设备（如ATP和ATO）和轨旁设备间传输数据（） 列车可切除ATP运行作业的情况如下：a） 车载设备故障时；b） 轨旁设备故障或通信故障时；c） 列车无法以信号方式运行时；d） 列车救援连挂完毕动车时。