当列车火灾部位不明时，送风排烟方向宜按尾部火灾执行，即列车头端侧车站送风，列车尾端侧车站排烟（）

地铁火灾中区间隧道内发生火灾， 应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动（） 地铁火灾中区间隧道内发生火灾， 应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动。 送风排烟机可以用于地下空间气体火灾扑救（） 当车站或隧道发生火灾时，由FAS联动或人工执行相应的火灾模式，进行机械排烟（） 送风排烟不适用于地下空间气火灾扑救，强制送风的结果可能会导致（） 在不具备自然排烟条件的（），火灾时通常采用加压送风。 接到列车发生火灾，分钟内无法判断列车上着火点位置时以及不能确定列车在区间的位置时按与行车一致方向送风（） 编制18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向径路统计（） 防排烟联动控制中，当防火分区内火灾确认后，应能在（）s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机 防排烟联动控制中，当防火分区内火灾确认后，应能在（）s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机。 火灾时，乘客向车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散，按行车方向送风（） 当综调启动区间隧道发生火灾时，应按背着疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风，火灾位置的隧道断面风速应不小于2m/s（） 火灾确认后应自动启动排烟风机，并联动打开相关部位的排烟口。（） 正压送风系统或排烟系统。失效温度为280℃，所以可以在火灾后期才开启（） 排烟口、常闭送风口可通过火灾自动报警系统自动启动。（） 当区间隧道发生火灾时，TVF风机的工作模式为应迎着乘客疏散方向排烟，背着乘客疏散方向送新风（） 当原始数据分布不明时，表示其集中趋势的指标宜用（） 当确认火灾后，火灾自动报警系统应能在15s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机（） 地铁车站当列车在区间隧道发生火灾且不能行进时需启动机械排烟模式，此时需保证单区间隧道断面排烟速度不小于m/s。（摘自《地铁火灾设计规范》）（） 防排烟系统，实际上是特殊情况下，即当火灾发生时启动发生作用的专设（ ）。