当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台，或其几何形状误差超标，但内径增量尚符合标准要求时，应采用（）进行修复。

气缸套拉缸的常见形式有__。①活塞环与气缸套的拉缸②活塞销与气缸套的拉缸③活塞头部与气缸套的拉缸④活塞裙部与气缸套的拉缸（） 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。 粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。 气缸套内表面发生的酸腐蚀称为（）。 气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。 气缸套外表面产生穴蚀以（）最严重。 筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。 气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。 气缸套内表面发生酸腐蚀在（）最严重。 柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。①衍磨加工；②波纹加工；③表面强化处理；④磨削加工 气缸套外圆表面（）可有效地减少或防止穴蚀。