气缸套黏着磨损的表面特征是产生（）

船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是（） 气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。 气缸套磨损后在横截面产生（）误差。 气缸套磨损产生的原因是什么？ 气缸套磨损产生的原因是什么 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。 为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。 气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。 为修复磨损的气缸套，可在磨损的表面镀鉻恢复其尺寸（） 燃油中的（）是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。 燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因（） 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 气缸套的磨损分种情况（） 气缸套的磨损类型有（） 气缸套外表面产生穴蚀以（）最严重。 气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套（），从而加剧缸套磨损。 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。 气缸套正常磨损最严重的位置是（）。