钢轨踏面接触疲劳裂纹与行车方向无关（）

轮箍是与钢轨直接接触的部分，由（）和踏面组成 踏面剥离是指轮对长期使用，踏面部分材质受到不断挤压（垂向力）、剪切（牵引制动力）而发生疲劳，疲劳裂纹先是出现在踏面不可见的表层，随着轮对继续使用，裂纹不断向四周和踏面更表层扩展，当裂纹扩展到踏面表面时，很快就会产生大块材质剥离（） 机车车轮踏面剥离,是车轮轮箍在运用中由于机械作用和（或）轮轨接触疲劳作用而在踏面局部或圆周上表现的裂纹萌生和金属剥落损伤现象（） 钢轨重伤标准规定钢轨表面裂纹包括等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹（） 轴瓦的疲劳裂纹与下列因素无关的是（）。 经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是__坡度的圆锥面。参考答案：1：20（） 预防性打磨是对钢轨进行的，按目标廓形打磨钢轨，消除以产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨测面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展（） SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触 下列哪些会影响踏面与钢轨粘着系数（） 将轮缘及踏面磨耗检查尺与接触，与轮缘顶端接触，手电配合检查，确认接触良好，将踏面磨耗检查游标慢慢移向踏面，手电配合检查，使测量爪与踏面之间没有间隙，然后将锁紧装置锁紧（） SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触 伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为（）。 疲劳裂纹扩展区以策源地为中心,由中心及与裂纹方向的弧形疲劳线组成（） 机车动轮踏面一段的踏面是与轨面经常接触的部分（） 轨头踏面下5-12mm范围内的内部疲劳裂纹，这范围内是接触剪应力最大的分布区域，如果在这范围内存在着氧化物夹杂物，就会形成条状疲劳裂纹（） 接头夹板以外金属接触疲劳造成从钢轨轨头表面开始的横向裂纹伤损代码为（） 钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下测量（） 焊缝中裂纹的显露与射线方向无关。 焊缝中裂纹的显露与射线方向无关（） 旧钢轨轨头铣削主要是除踏面表面裂纹、擦伤、鞍型磨耗、波浪磨耗、肥边等各类伤损（）