下列哪些会影响踏面与钢轨粘着系数（）

车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。 撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。 撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数（） 机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数增大,粘着牵引力增大（） 钢轨侧面磨耗在钢轨踏面下测量（） 轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面。() 机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。 通用知识规定：机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ ）。 车轮踏面经常与钢轨顶面相接触的部位是（） 钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（）下（）处测量 机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ ）。P111T470 常与钢轨顶面接触的车轮踏面是坡度的圆锥面（） 轮箍是与钢轨直接接触的部分，由（）和踏面组成 影响黏着系数的主要因素有（车轮踏面和钢轨表面的状态，车轮受力状态，车轮直径和装配精度，车辆运行速度）（） 侧面磨耗应在钢轨踏面下处测量（） 侧面磨耗在钢轨踏面下处测量（） 下列哪些是粘着力的影响因素？（） 粘着系数的影响因素主要有？ 钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下处测量 在钢轨踏面（按标准断面）下处测量钢轨的侧面磨耗（）