冷校正

发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。 为什么胀差表必须在全冷状态下校正？ 检查凸轮轴弯曲变形时，百分表摆差为0.01mm时，须用冷压校正法校正（） 钢构件制作工艺要求,低合金结构钢在环境温度低于()时,不应进行冷校正和冷弯曲。 钢构件制作工艺要求，低合金结构钢在环境温度低于（）时，不应进行冷校正和冷弯曲。 钢构件制作工艺要求, 低合金结构钢在环境温度低干( )时. 不应进行冷校正相冷弯曲. 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。 将冷压后的曲轴搁置10～15天，再重新检查校正，这种方法叫（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是℃（） 当车架弯曲过大或车架刚度较大用冷压法不易校正时，可将弯曲部位加热至700℃左右再进行校正，但要确保其冷却速度不能过快（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。 《钢结构工程施工质量验收规范》规定，低合金结构钢在环境温度低于（　　）时，不应进行冷校正和冷弯曲。 《钢结构工程施工质量验收规范》规定,低合金结构钢在环境温度低于（）时,不应进行冷校正和冷弯曲 钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。 采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。 70]当车架弯曲过大或车架刚度较大用冷压法不易校正时，可将弯曲部位加热至700C左右再进行校正，但要确冷却速度不能过快（） 发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。 冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。