制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（BLANK1）供风

JZ-7型制动机单独制动时，机车制动缸的最大压力是通过分配阀上的限压阀来调整的（） 型分配阀均衡活塞的运动受制动缸与容积室的压力控制。（V）（） DK-1型电空制动机，空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压、缓解。 109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力 分配阀均衡部的作用是利用容积室压力的变化，使均衡勾贝上下移动，通过均衡阀的开、闭控制制动缸的排风（） 三压力机构阀的自动制动机，制动机用分配阀替代三通阀，分配阀动作用制动管和制动缸三种压力来控制（） 新型空气制动机主要是采用空气分配阀，通过空气分配阀来代替三通阀（） 型分配阀的主阀部是用于直接控制制动缸压力变化的（） DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（） 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（ ）和制动缸三种压力来控制。 具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管和制动缸三种压力来控制（） 分配阀均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风 分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（BLANK1）作用 直流电力机车分配阀均衡阀上侧通大气，下侧通制动缸。 制动机自阀调整部的作用是控制（BLANK1）的压力 型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（） 当109型分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡活塞下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。 109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小（） JZ-7空气制动机分配阀副阀模板右侧为( ) 压力空气。 JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出（）