型分配阀均衡活塞的运动受制动缸与容积室的压力控制。（V）（）

分配阀均衡部的均衡阀杆上方通过暗道与制动缸相通（） 型分配阀的主阀部是用于直接控制制动缸压力变化的（） 109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小（） 机车分配阀均衡部空心阀杆内部与机车制动缸连通（） 分配阀均衡部用于根据（）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风 109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力 说明104分配阀在制动时向容积室和制动缸充气的通路？ SS4G型电力机车从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡活塞下方的压力与（ ）的减压量相等。 DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（） 装有F8阀型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（） 109型机车分配阀中，紧急增压阀的作用是，紧急制动时沟通工作风缸向容积室充风的通路，使制动缸压力达到450kPa。 109型分配阀均衡部用于根据（）和（）的增、减，来控制机车制动缸的充、排风 在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 在间接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（） YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。 当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了_______排大气的通路。 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动（） 型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）